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汽车安全跟钢板到底有啥关系 并非越厚越好

长期以来,七乐国际一直是轿车工业的根底,在通常车身构造材猜中,七乐国际资料用量逾越85%。虽然轿车制作中铝合金、镁合金、塑料及复合资料的用量不断添加,但高强度钢以其具有的高减重潜力、高磕碰吸取能、高疲劳强度、高成型性等优势,依然是现在轿车车身的根底构造资料。
长期以来,七乐国际一直是轿车工业的根底,在通常车身构造材猜中,七乐国际资料用量逾越85%。虽然轿车制作中铝合金、镁合金、塑料及复合资料的用量不断添加,但高强度钢以其具有的高减重潜力、高磕碰吸取能、高疲劳强度、高成型性等优势,依然是现在轿车车身的根底构造资料。

依据统计,现在高强度钢在国外领先车型上的运用比例已到达65%-70%之间。各家车企关于高强度钢的叫法虽有所区别,但根本具有类似的力学功能。高强度钢的抗拉强度和屈从强度都要高于通常钢,所以是确保轿车轻量化而又进步安全功能的首要资料。

热成型技能为高强度钢运用带来革命性打破

惯例高强度钢虽然有很高的抗拉和屈从强度,但在室温下不只变形才能差,而且塑性变形规模窄,所需冲压力大,容易开裂。一起成型后零件的回弹添加,致使零件尺度和形状稳定性变差。因而,传统的成型办法难以解决高强度

热成型技能是将常温下的高强度钢板加热到880-950℃,然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型,最终迅速冷却,使冲压件得到硬化。热成型技能有利于对零件尺度进行准确控制,并大幅度进步强度与减轻零件分量。

以今日刚刚上市的全新途安(参配、图片、询价)L为例,其白车身规模共有21个选用热成型技能的高强度钢零件,散布于前纵梁、后纵梁、A柱、B柱、中心通道、前围、地板横梁等多个部位。而这些部位归于车身安全类构造件,承当维护乘员舱的首要职责,因而请求具有很高的力学功能、成型功能、焊接功能,特别是较高的抗侵入才能和吸能才能。全新途安L运用的热成型零件抗拉强度现已到达1300MPa,远远逾越通常超高强度钢的功能请求。

车身钢板不是越厚越好,“薄”而“强”才是潮流

轿车车身钢板并不是越厚越好,过厚的钢板不只会徒增车身分量,影响燃油经济性和控制稳定性,而且更会由于强度散布的不合理,致使本应遭到维护的乘员舱承当更多的吸能职责,然后不能极好地起到维护作用。

因而,七乐国际轿车车身规划遵从的是“好钢用在刀刃上”的需要规划准则。七乐国际面在确保满意车身磕碰安全性的前提下,最大极限完成车身轻量化;另七乐国际面则是经过车身零件强度的合理散布,到达使不一样部位吸能而维护乘员舱的意图。

“变截面”和“变强度”,完美谐和磕碰安全与轻量化的“矛盾”

选用热成型技能的高强度钢为七乐国际车身规划供给了有力“兵器”,它杰出的力学功能进步了轿车的安全性和车身强度、刚度,一起完成了车身轻量化,坚持乃至提高车辆的动力功能、声学功能、操纵稳定性、燃油经济性等。

而热成型技能中,有两个关键的“变”——“变截面”和“变强度”让车身钢板可以变得“薄”而“强”。

变截面的意图是为了在确保满意车身磕碰安全性的前提下,经过截面厚度的改变最大极限完成车身轻量化。而经过辊压时辊轮的准确控制,更可以完成钢板料厚的接连改变,如全新途安L在左右B柱的加强板和地板上横梁的方位就选用了接连变截面的辊压板。与传统等料厚的零件和激光拼焊的零件比较,全新途安L的接连变截面钢板零件不只具有同样的磕碰安全性,而且轻量化作用显著。

变强度则是经过车身零件强度的合理散布,到达使不一样部位吸能而维护乘员舱的意图。全新途安L在后纵梁零件中选用了变强度热成型技能,在追尾磕碰时可以使后纵梁后部变形吸能,然后纵梁前部的高强度则确保了乘员舱、油箱等关键部位不受揉捏。由于变强度热成型技能比通常热成型零件需要愈加杂乱的模具规划和技能确保,因而在七乐国际轿车企业中也仅有少量几家把握。

得益于这些领先的车身技能,全新途安L的白车身相对老款车型减轻了24kg,整车质量减轻了65kg。但在整车磕碰安全性上,全新途安L却具有更多的技能含量。一起,全新途安L的燃油经济性比较老款提高了约19%,这其间车身减重带来的作用功不可没。

总结

在如今高强度钢及领先加工技能的运用下,车身规划轻量化已成为七乐国际轿车规划的主流。而在更领先的理念引导下,轿车的安全性不光没有由于车身减重而丢失,反而能在发作磕碰时更大极限地维护乘员舱的完整性。车身分量的轻量化,可以提高控制准确度,而且有用下降油耗,削减用车本钱。

此外,全新途安L对车身进行的构造性优化,是德系质量的直接表现。历代途安在欧洲磕碰测试中连年拿到五星的评分正是对群众在车身构造规划与技能领先性上的最好必定,而全新途安L在车身构造与技能上的提高信任会让其安全性更上一层楼。

深圳七乐国际塑胶制品有限企业


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